RAVENSBLADE.RU

Замена топливного фильтра и бензонасоса Jeep Grand Cherokee WK


Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 2005 (Джип Гранд Чероки американец)

Запчасти:
Топливный насос погружной Bosch 0 580 454 094 (3 бар, 120 л/час)
Топливный фильтр Masuma MFFN206 (фильтр от Nissan Pathfinder)
Топливный фильтр (сеточка) на бензонасос Masuma MPU048
Хомуты 8-12мм 6 шт NORMA812
Обратный клапан топливного насоса Meat & Doria 9042 (штуцер 8 мм)
Клеммы для электроконтактов 2 шт

Инструмент:
Головка торцевая 18 мм
Головка торцевая 7 мм
Вороток, трещетка, удлинитель
Ключ накидной (прямой) + рожковый на 18
Большая шлицевая отвертка
Молоток
Паяльная станция (фен)
Маленькая отвертка или шило


Снятие топливного бака

Топливный бак нужно снимать с ямы или подъемника. Удобнее делать это вдвоем и с пустым баком. Поэтому лучше сначала выработать бензин, так как слить его через горловину не получится (внутри бака стоит зажита в виде сетки). Первым делом садимся в машину, нажимаем газ в пол и крутим стартером 2-3 секунды. Машина не заведется, но сбросится давление в топливной рампе. Лезем под машину и отсоединяем разъемы топливных трубок (в передней части топливного бака 2 трубки). Чтобы отсоединить нужно надавить на защелку сверху и затем потянуть разъем. Красной стрелкой обозначена магистраль, идущая от крышки топливного модуля (фильтр, бензонасос в баке) к топливной рампе под капотом. Зеленой стрелкой обозначена магистраль, ведущая к клапану абсорбера под капотом. В некоторых источниках говорится о том, что это обратная магистраль, но это не так (Рис. 1).

Далее в задней части бака (Рис. 2) нужно открутить хомут (головка 7 мм) и снять шланг заливной горловины (красная стрелка 6). Затем отсоединить магистраль, идущую к абсорберу (красная стрелка 5). Чтобы снять нужно нажать на желтую защелку и потянуть шланг. Отсоединить коннектор питания насоса (красная стрелка 4). Коннектор крепится к кузову над задним мостом. Далее нужно открутить 2 гайки на 18 (желтая стрелка). Гайки удобно крутить прямым накидным ключом. Можно открутить торцевой головкой, но для этого понадобится короткий удлинитель. С длинным удлинителем придется снимать заднее левое колесо. Далее откручитьвам еще 5 болтов на 18 (зеленые стрелки). Снимаем бак. Для откручивания топливного модуля нужен специальный съемник. Поскольку такого съемника скорее всего ни у кого нет, то будем использовать большую шлицевую отвертку. Упираем отвертку в пазы и ударами молотка по отвертке начинаем обстукивать по кругу (красная стрелка 2). Далее отсоединяем коннектор (красная стрелка 3) и отсоединяем топливную магистраль (красная стрелка 1). Вынимаем топливный модуль.

Рис. 1 Рис. 2


Замена топливного фильтра и бензонасоса

Отстегиваем от нижней крышки топливного модуля указатель уровня топлива. Для этого шилом или тонкой отверткой нужно поддеть защелку с внутренней стороны и сдвинуть указатель уровня топлива от стенки. Место крепления указателя уровня топлива видно на Рис. 18. Далее нужно снять нижний стакан. Для этого нужно отстегнуть 4 защелки и сдвинуть стакан вниз. Отсоединяем фильтр грубой очистки топлива (Рис. 11) от топливного насоса. Далее отсоединяем топливный фильтр от верхней крышки. Я для удобства разбора перекусил пластиковые топливные шланги (в комплекте с фильтром идут новые, но они разной длины. Обратите на это внимание). На корпусе фильтра есть штырь заземления - я его перекусил, чтобы в целости снять клемму. Вынимаем топливный насос. Обратите внимание, что на клеммах бензонасоса нет маркировки полярности. Так вот, узкая клемма это минус (-), а широкая клемма это плюс (+).

В крышку топливного модуля встроен механический обратный клапан. Так что если кто надумает мутить внешний топливный насос, то придется подбирать еще и внешний обратный клапан. Родной клапан начинает спускать в обратку при давлении ~1.5 bar.
Особое внимание нужно обратить на резиновое улотнительное кольцо черного цвета (Рис. 14). В первый раз я вставил его не очень удачно, и собрал топливный модуль. Но после оказалось, что оно соскочило и в топливной магистрали падало давление. Машина плохо заводилась, приходилось долго крутить двигателем. Проблема решалась двойной прокачкой, то есть первый раз включаю зажигание, выключаю, снова включаю, жду 3 сек и завожу - в таком режиме заводится сразу. Пришлось второй раз разбирать топливный модуль. Эту резинку нужно аккуратно вставить внутрь и расправить (там есть бортик). Затем аккуратно направить штуцер топливного фильтра в отверстие с этой резинкой. За этим процессом можно наблюдать в щель между нижним стаканом и корпусом топливного фильта (там где защелкивается стакан).
Новый топливный фильтр немного отличается от старого. Штуцер слива излишков топлива с топливного фильтра сдвинут на 90 грабусов по оси (Рис. 74). Чревато это тем, что нижний стакан тоже будет развернут на 90 градусов. Соответсвено указатель уровня топлива (поплавок) изначально смотрел в боковину бензобака (поперечное расположение), то теперь поплавок будет плавать вдоль бака (в сторону абсорбера). Чем это чревато мне не понятно, но все пока работает как надо. Странностей в этой части не заметил пока. Еще у топливного фильтра отличается угол установки бензонасоса, но на скорость это не влияет. Фильтр грубой очистки встает как надо.
Бензонасос пришлось совсем немного доработать. На Рис. 76 видет выступ - его нужно сточить, иначе будет мешать правильной посадке в топливный фильтр (Рис. 81). Все топливный шланги (гофра) я разогревал феном (паяльная станция), температуру нужно выставлять 180 градусов, иначе начинают пузыриться трубки. Трубки сами по себе как гибкий пластик. Разогревал хорошенько и надевал на штуцера. Удобнее делать вдвоем. Штуцеры (кроме бензонасоса) имеют "зубчатые ступени". Шланг хоть и туго туда налазит, но впоследствии его можно прокрутить вдоль оси, хоть и тяжело. Поэтому зафиксировал хомутами 8-12мм. Хомуты фирмы NORMA. Каталожный номер для заказа NORMA812. После того, как топливный модуль был собран я прогрел трубки, чтобы они приняли новую форму.
Топливный фильтр грубой очистки руками надеть не получилось, поэтому пришлось использовать молоток. Набивать нужно аккуратно, чтобы попасть в оба отверстия крепления фильтра.
После того, как установил все на место - проводил полевые испытания. Газ в пол, асфальт в гармошку, на тахометре 6к, на спидометре 160, в глазах ужас.. =) Короче производительности насоса хватает. Ни разу даже мысли не возникло, что что-то не так.
Кстати, после установки насоса его стало немного слышно, после того, как включаю зажигание. После того, как машина завелась - не слышно. Если у кого было ведро с болтами ВАЗ 2112 (2110), то звук насоса один в один. Если на ведрах не катались ни разу, то можете попросить знакомого включить зажигание и послушать.
Если кого-то интересует тип насоса Bosch 0 580 454 094, то он лопастный с боковым каналом.

Важно! В новом топливном фильре нет обратного клапана на штуцере, идущем к регулятору давления в верхней крышке топливного модуля. Есть два способа решения этой проблемы. Можно отрезать штуцер от старого топливного фильтра и врезать его в магистраль. Так же можно купить обратный клапан топливного насоса Meat & Doria 9042 (штуцер 8 мм) и врезать его в магистраль (Рис. 103-111). Как вариант можно использовать аналогичный обратный клапан Metalcaucho 02014.


Рис. 3 Рис. 4 Рис. 5 Рис. 6 Рис. 7
Рис. 8 Рис. 9 Рис. 10 Рис. 11 Рис. 12
Рис. 13 Рис. 14 Рис. 15 Рис. 16 Рис. 17
Рис. 18 Рис. 19 Рис. 20 Рис. 21 Рис. 22
Рис. 23 Рис. 24 Рис. 25 Рис. 26 Рис. 27
Рис. 28 Рис. 29 Рис. 30 Рис. 31 Рис. 32
Рис. 33 Рис. 34 Рис. 35 Рис. 36 Рис. 37
Рис. 38 Рис. 39 Рис. 40 Рис. 41 Рис. 42
Рис. 43 Рис. 44 Рис. 45 Рис. 46 Рис. 47
Рис. 48 Рис. 49 Рис. 50 Рис. 51 Рис. 52
Рис. 53 Рис. 54 Рис. 55 Рис. 56 Рис. 57
Рис. 58 Рис. 59 Рис. 60 Рис. 61
Рис. 62 Рис. 63 Рис. 64 Рис. 65 Рис. 66
Рис. 67 Рис. 68 Рис. 69 Рис. 70 Рис. 71
Рис. 72 Рис. 73 Рис. 74 Рис. 75 Рис. 76
Рис. 77 Рис. 78 Рис. 79 Рис. 80 Рис. 81
Рис. 82 Рис. 83 Рис. 84 Рис. 85 Рис. 86
Рис. 87 Рис. 88 Рис. 89 Рис. 90 Рис. 91
Рис. 92 Рис. 93 Рис. 94 Рис. 95 Рис. 96
Рис. 97 Рис. 98 Рис. 99

Технические характеристики топливного насоса:

Рис. 100 Рис. 101 Рис. 102


Обратный клапан:


Рис. 103 Рис. 104 Рис. 105 Рис. 106 Рис. 107
Рис. 108 Рис. 109 Рис. 110 Рис. 111

« Назад

Copyright © Ravensblade.ru